{"id":1273,"date":"2020-08-06T01:53:32","date_gmt":"2020-08-06T01:53:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.icarus-aerospace.com\/?page_id=1273"},"modified":"2020-08-06T01:53:32","modified_gmt":"2020-08-06T01:53:32","slug":"branta","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.icarus-aerospace.com\/fr\/branta\/","title":{"rendered":"BRANTA"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n

[Branta Canadensis – Oie canadienne]<\/h2>\n
\n<\/div>\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

BRANTA<\/span><\/p>\n

[PLATE-FORME TAV\u2122 \/ WASP\u2122 DOT\u00c9E D\u2019UNE AILE DE PLUS GRANDE ENVERGURE ET PLUS PERFORMANTE EN HAUTE ALTITUDE]<\/h2>\n

\n

+<\/span>
\nGrande performance face aux drones en haute altitude et aux avions de reconnaissance.<\/p>\n

+<\/span>
\nAutonomie exceptionnelle (plus de 30 heures sans ravitaillement en essence) encore accrue gr\u00e2ce au ravitaillement a\u00e9rien manuel\/automatis\u00e9<\/strong>, faisant de BRANTA\u2122 un avion t\u00e9l\u00e9guid\u00e9 (RPAS) dont l\u2019autonomie est unique, presque illimit\u00e9e.<\/p>\n

+<\/span>
\nVitesse de croisi\u00e8re la plus \u00e9lev\u00e9e en mesure de supporter les vents les plus forts \u00e0 haute altitude avec le meilleur rapport vitesse\/autonomie de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n

+<\/span>
\nTr\u00e8s grande capacit\u00e9 de charge utile et d’armement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

+<\/span>
\nUne capacit\u00e9 de production d’\u00e9nergie \u00e9lectrique in\u00e9gal\u00e9e qui peut encore \u00eatre augment\u00e9e gr\u00e2ce au groupe \u00e9lectrog\u00e8ne d\u2019appoint (APU) optionnel.<\/strong>.<\/p>\n

+<\/span>
\nEnti\u00e8rement en r\u00e9seau et possibilit\u00e9 de fonctionner en formation (SWARM).<\/p>\n

+<\/span>
\nConception qui peut \u00eatre certifi\u00e9e, et conforme aux exigences de l’espace a\u00e9rien civil.<\/p>\n

+<\/span>
\nProchaine \u00e9tape logique dans l’\u00e9volution des drones et des avions de reconnaissance modernes en vue d’une nouvelle pouss\u00e9e de croissance!<\/p>\n<\/div>\n

SYST\u00c8ME D’A\u00c9RONEF \u00c0 MOYENNE ET HAUTE ALTITUDE AVEC \u00c9QUIPAGE OU PILOT\u00c9 \u00c0 DISTANCE \/ ENTI\u00c8REMENT AUTONOME <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n
\n
\n
\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

BRANTA<\/span>
[SP\u00c9CIFICATIONS]<\/h2>\n
\n<\/div>\n
\n

G\u00e9n\u00e9rales:<\/strong>
\n+<\/span> Poids maximum au d\u00e9collage (MTOW) : jusqu’\u00e0 27 000 lb
\n+<\/span> Envergure de l’aile : 30,0 m (98 pieds)
\n+<\/span> Longueur : 15,85 m (52 pieds)
\n+<\/span> Groupe \u00e9lectrog\u00e8ne : 2 x 1700 SHP
\n+<\/span> Groupe \u00e9lectrog\u00e8ne d\u2019appoint (APU) : optionnel
\n+<\/span> Radar AESA 360 degr\u00e9s install\u00e9 en option
\n+<\/span> Jusqu’\u00e0 deux tourelles FLIR (mont\u00e9es sous le nez ou la nacelle, r\u00e9tractables)
\n+<\/span> Autres syst\u00e8mes de mission selon les besoins<\/p>\n

Performance:<\/strong>
\n+<\/span> VMO<\/sub>: 330 KCAS
\n+<\/span> VSR<\/sub>: 60 KCAS
\n+<\/span> Plafond de service (avec personnel) : 50 000 pieds
\n+<\/span> Autonomie sans ravitaillement en carburant : >30 heures
\n+<\/span> Autonomie avec ravitaillement en carburant : Sans limite (ou limite de l’\u00e9quipage)
\n+<\/span> Avion \u00e0 d\u00e9collage et \u00e0 atterrissage courts (STOL)<\/p>\n<\/div>\n

\n

Armement:<\/strong>
\n+<\/span> Jusqu’\u00e0 11 points d\u2019ancrage externes
\n+<\/span> Jusqu’\u00e0 8 000 livres de charge totale
\n+<\/span> Bombes et missiles \u00e0 guidage laser
\n+<\/span> Munition guid\u00e9e par GPS
\n+<\/span> Jusqu’\u00e0 deux torpilles
\n+<\/span> Bou\u00e9es sonores
\n+<\/span> Missiles antinavires
\n+<\/span> Missiles air-air
\n+<\/span> Bombes et missiles conventionnels non guid\u00e9s <\/p>\n

Sans \u00e9quipage ou jusqu\u2019\u00e0 deux membres d\u2019\u00e9quipage.<\/strong>
\n+<\/span> Pilote + op\u00e9rateur de syst\u00e8mes, pilote seul ou sans pilote (le syst\u00e8me peut \u00eatre configur\u00e9 comme hybride et, en option, avec ou sans pilote, les \u00e9l\u00e9ments du cockpit \u00e9tant supprim\u00e9s pour donner de l’espace suppl\u00e9mentaire)<\/p>\n

Conditions de fonctionnement:<\/strong>
\n+<\/span> Jour, Nuit, Conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de vol \u00e0 vue ou aux instruments, Tout temps, M\u00eame avec risque de givrage (FIKI)
\n+<\/span> Gravier et pistes d’atterrissage accident\u00e9es non pr\u00e9par\u00e9es
\n+<\/span> Environnement hostile
\n+<\/span> Autod\u00e9ployable\n<\/p>\n<\/div>\n

\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

NOUS INVENTONS CE QUE NOUS FABRIQUONS<\/p>\n

En savoir plus<\/h2>\n
\n
\n

En raison de la nature de notre appareil et de son stade de d\u00e9veloppement pr\u00e9coce, ICARUS doit imposer des restrictions sur la communication des sp\u00e9cifications techniques et des donn\u00e9es sur la performance. Ces informations sont exclusives et privil\u00e9gi\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Si vous souhaitez en savoir plus sur notre avion TAV\u2122, veuillez remplir le questionnaire pour nous contacter contacter.<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n<\/div>\n<\/div>\n